专家在联邦Autopilot审判中抨击特斯拉安全缺陷

本周，迈阿密联邦法院开始审理一宗涉及特斯拉易肇事Autopilot驾驶辅助系统的非正常死亡案件。这不是特斯拉Autopilot首次卷入致命交通事故，但却是联邦法院首次审理此类案件。

此前，最引人注目的特斯拉Autopilot相关法庭案件可能是2018年Walter Huang死亡的加州审判，当时他的特斯拉Model X自动驾驶撞上高速公路混凝土分隔带。Huang的家人于2024年4月将特斯拉告上法庭，但很快与汽车制造商达成和解，条款保密。

本周早些时候，特斯拉就2019年Jeremy Banner死亡的另一起Autopilot诉讼达成和解。在该案中，特斯拉传感器未能识别穿越高速公路的牵引挂车并与之相撞，削掉车顶导致Banner死亡。

截至目前，特斯拉未能与联邦案件中的原告达成和解，该案也涉及2019年佛罗里达州的一起致命事故。本案中，2019年4月，George McGee驾驶的特斯拉在佛罗里达Keys超速闯过停车标志，撞上站在车旁观星的Naibel Benavides和Dillon Angulo。Benavides死亡，Angulo脑部受伤。

Angulo在2023年接受NBC采访时表示：“我感觉我们被当作实验品，这项技术在不安全的情况下就上路了。”

专家证词

前战斗机飞行员、自主系统专家Missy Cummings直言不讳。Cummings在2021年被任命为国家公路交通安全管理局（NHTSA）高级顾问后，曾遭受特斯拉粉丝的大量攻击，她向法庭表示：“以我的专业意见，特斯拉的Autopilot存在缺陷，因为特斯拉明知故犯地允许汽车在其明确未设计的操作域中运行。”

Cummings告诉法庭，特斯拉驾驶舱监控驾驶员以确保其保持警觉“根本不足以让驾驶员保持参与”，并且特斯拉有“推广Autopilot滥用和误用”的长期历史。Cummings的证词详细描述了她在NHTSA调查其他特斯拉致命事故的工作，如2016年Joshua Brown死亡事件，并详细说明了她及其机构与汽车公司的互动。

例如，她告诉法庭，特斯拉“清楚地认识到模式混淆是一个问题——这是指人们，例如，认为汽车处于Autopilot状态，却不明白Autopilot已解除”。

Cummings还引用了特斯拉Autopilot固件工程师Ajshay Phatak的证词。Phatak的证词告诉法庭，公司在2018年之前未妥善跟踪Autopilot事故，Cummings指出“很明显他们知道存在人们忽视警告的大问题。忽视手握方向盘的请求。而且……如你所知，在此事故之前，特斯拉已知晓人们忽视警告的问题。”

特斯拉滥用统计数据做出误导性安全声明并非新鲜事：2017年，Ars发现特斯拉关于Autopilot减少事故的说法根本没有数据支持，事实上数据显示驾驶辅助增加了事故率。

凯斯西储大学医学院统计学家Mendel Singer在证词中对特斯拉的事故数据统计方法非常不满。Singer指出，他“不知道有任何已发表的研究、任何独立完成的报告……[特斯拉]实际拥有原始数据并能验证其是否合理”，且汽车公司未进行同类比较。

Singer说：“非特斯拉事故基于警察报告计数，无论安全系统是否部署。”他进一步指出，特斯拉多年来在其网站上保持误导性安全声明。当被问及是否会接受特斯拉关于其报告的同行评审论文时，他说“那将是一个非常快速简单的拒绝”。

尽管特斯拉可能仍会和解此案，但我们也可能看到审判进行到底。

作者兼长期特斯拉观察者Edward Niedermeyer表示：“本案原告已从涉事特斯拉驾驶员处获得赔偿，金额显然可观。据我了解，这使他们不太可能接受特斯拉一直提出的和解提议，这更多关乎正义。”

Niedermeyer补充说：“话虽如此，本案法官在关键问题保密性上做出了一些令人沮丧的裁决，因此可能对特斯拉有利。他们也可能只是提高和解报价至无法拒绝的程度。”