兰博基尼推出Temerario GT3赛车，接替辉煌的Huracan GT3

古德伍德速度节正在英国举行，这一活动部分是花园派对，部分是爬山赛，还有大量汽车展，大小汽车制造商纷纷揭晓他们的当日车型。兰博基尼也是其中之一，揭开了新车的面纱。它正在用插电式混合动力Temerario取代 venerable Huracan及其咆哮的自然吸气V10发动机，另一款楔形全轮驱动中置发动机超级跑车，现在拥有更多动力。公路版车型已经公开一段时间了，但今天是Temerario GT3的亮相时间，它将于2026年登陆赛道。

评论家和徽章势利者有时看不起兰博基尼，因为与其他意大利跑车制造商不同，它并非以赛车队起家。这并不是说该公司没有取得赛车成功，但所有成就都发生在本世纪，得益于一个名为GT3的类别，用于从福特野马到保时捷911的性能轿跑赛车版。GT3赛车设计为业余车手驾驶，因此它们配备了防抱死制动和牵引力控制等驾驶辅助系统。它们经过“性能平衡”，因此在圈速方面都相当相当。

这并不是说它们慢：在顶级职业车手手中，基于公路车的GT3赛车现在与1980年代强大的Group C原型车一样快。兰博基尼目前的车型已经很旧，但它仍在取得胜利——两周前，Grasser Racing凭借其Huracan GT3在斯帕24小时赛中获胜。一些相同的车手在前一个周末在纽伯格林有可能表现出色，直到其中一名车手在练习赛中选择无视多个红旗，这理所当然地让该车受到了发车处罚。

得益于性能平衡，像Huracan这样的老款GT3赛车仍然具有竞争力。但随着公路车停产，显然需要其替代品的赛车版本。

“Temerario GT3的设计以最终用户为中心，”兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示。“从空气动力学效率到功率曲线，再到车队操作车辆的方式，一切都经过了考虑。该车在其前身相比不同配置车辆的平衡性能窗口中运行略有不同。我们相信它在圈速方面具有竞争力，同时在各种条件下驾驶体验良好，包括夜间和雨中。开发团队努力确保车辆具有广泛的操作窗口，并且车队能够更好地对其进行操作。”

混合系统被移除——对于客户赛车来说太复杂，更不用说太重了。而且，凭借其性能平衡，Temerario GT3不太可能被允许超过公路车907马力（676千瓦）的一半以上。4.0升双涡轮V8发动机保留，尽管限制在仅550马力（410千瓦），并且有一个新的六速赛车变速箱将动力传递到后轮。车身设计用于快速更换——摩擦并不是真正的比赛，但接触会发生，修复越快越好。

这些客户赛车甚至对兰博基尼来说是一笔不错的小收入。该公司售出了200多辆Huracan GT3，可能至少还有同样多的Super Trofeo车辆，这些车辆参加单一品牌系列赛，不受GT3类别的限制。