多伦多男子赛赢有轨电车，凸显交通网络迟缓之困

Mac Bauer跑得很快，但这座城市的有机电车重量超过10万磅，最高时速接近45英里，按理说应该比他快得多。然而，截至12月下旬，在与有机电车的正面比赛中，这位32岁的选手在他旨在突显这些每日服务23万乘客的电车究竟有多慢的挑战中，仍然保持不败。

一些比赛已经接近他作为跑步者的极限。在其他情况下，电车慢到他甚至有时间在它到达最后一站之前，赶紧去一趟麦当劳。“我并不喜欢赢。真的不喜欢。我真的非常希望这些电车比我快，“他说，“但它们没有。这就是问题所在。“Bauer作为跑步名人和交通评论家的崛起，体现了一座饱受长期延误、街道拥堵和数十年来交通建设不足困扰的城市日益增长的挫败感。

“有机电车就是不应该被困在交通中，“他补充说，该系统还需要更多的"信号优先权”，即为电车延长绿灯时间和缩短红灯时间。Bauer大约一年前开始与公共交通车辆赛跑，当时他和妻子意识到穿越这座城市需要很长时间。他将这些比赛视频发布到Instagram上，迅速成为了一个小名人。Bauer将他的跑步描述为一种社会活动形式，而他能够揭露多伦多陷入困境的公共交通系统的荒谬之处——一个人竟然能跑赢有机电车！——已经引起了数以万计通勤者的共鸣，他们纷纷分享他的Instagram帖子。

评论摘选

• “因为它们是在街道上运行的，所以叫这个名字。因此它们必须像汽车一样为其他车辆减速/停车。它们不像高架列车或地铁那样在专用的独立路线上运行。而且它们还得做那个烦人的事：停车让人们上下车。而步行的伙计可以连续跑好几个街区，因为他是唯一的乘客。”
• “交通爱好者开始意识到为什么有机电车是公共交通中最糟糕的选择。城市规划者在1950年代早期就认识到，轻轨需要有自己的路权，否则就会陷入困境，这就是为什么随着汽车变得更受欢迎、公交车能够实现相同甚至更快的交通，每个主要城市都移除了其街道铁路系统。最好的替代方案是带有架空线缆的电动公交车。要么就挖隧道建地铁，因为有机电车太差劲了。”
• “两个字：路权分离。”
• “这就是为什么许多城市把他们的电车埋在地下，称之为’地铁’，或者把它们放在高架桥上，称之为’高架铁路’。理论上，应该有可能实现地面轨道交通，但实际上，它几乎总是因为在地面交通与列车分离的昂贵部分上省钱而失败。还有，如果车费控制在前门进行，地面水平的上下车很费时间。”
• “公交车也不应该被困在交通中。给它们专用车道，因为当公交车不堵车时，人们会乘坐它们，从而为其他人腾出道路空间并减少交通拥堵。将普通车道改造成公交专用道是解决交通拥堵的一种廉价且简单的方法，前提是你在高峰出行时段有足够的公交车以10分钟或更短的间隔运行，以改善换乘体验，使人们不必围绕公交时刻表计划出行，并且前提是公交车24/7运行，这样人们就不会因为错过末班车而滞留。”
• “假设公交车的主要问题是车道，而不是交叉路口（我认为很可能就是这种情况）。”