宝马新一代电动车iX3：可持续性技术的突破与创新

宝马在匈牙利德布勒森的工厂正以远超以往的高效方式生产新一代iX3。

宝马提供了从洛杉矶到慕尼黑和华盛顿的航班及住宿，以便Ars能够深入了解iX3。Ars不接受付费编辑内容。

慕尼黑——宝马的下一个车型发布至关重要。当新款iX3于今年晚些时候在欧洲上市，2026年在北美上市时，它将成为基于先进新平台Neue Klasse的首批电动宝马车型之一，向1960年代帮助宝马确立数十年形象的原始Neue Klasse致敬。关于新iX3的一些信息——包括其外观——仍需保密几周，但目前可以说，这应该是宝马迄今为止最可持续的量产车。原因如下。

宝马一直制造有趣的概念车，即使一些想法——如GINA Light Visionary Model的织物车身——从未投入生产。我最近最喜欢的宝马概念车可能是2021年展示的i Vision Circular，与其说是因为车本身，不如说是因为其预览的建造技术，其中一些已出现在iX3中。

这包括大量使用单材料。用单一塑料制造中控台意味着在车辆寿命结束时更容易回收。宝马还显著增加了车辆中二次材料的使用：约1600磅（740公斤）是回收材料，包括电池组中一半的锂、钴和镍；合金车轮中70%的铝；以及车轮支架中80%的铝。前备箱由含有30%回收渔网的塑料制成。

遗憾的是，美国可能不会获得Econeer装饰版本，该版本使用完全由回收PET瓶制成的座椅织物（相反，我们可能会获得环保乙烯基选项）。

当然，如果你想显著减少新车的碳足迹，仅选择更好的材料（其中一些是回收的）是不够的。对于电动车来说尤其如此——尽管EV有诸多好处，但其制造过程仍比新的内燃机车辆能耗高得多。汽车制造商确实需要大幅减少碳足迹：宝马必须将其碳排放从2019年的1.5亿吨削减到2030年的1.09亿吨。公司告诉我们，2024年已降至1.35亿吨。

Neue Klasse对于实现这一目标至关重要。匈牙利德布勒森的工厂完全由可再生能源供电，包括全电动喷漆车间，其产生的二氧化碳量仅为宝马现有工厂的三分之二。电池组使用全新的宝马圆柱电池，每千瓦时的碳足迹比宝马当前第五代EV中使用的棱柱电池少42%。

关于第六代动力总成的预期效率，我们本月晚些时候才能详细说明，但可以说宝马计算得出，iX3与内燃机车辆的盈亏平衡点仅需一年。如果完全使用可再生电力充电，仅行驶10,900英里（17,500公里）即可与内燃机车辆持平；使用正常的欧洲能源发电组合，这一交叉点出现在略多于13,300英里（21,000公里）处。

在行驶124,000英里（200,000公里）时，iX3的终身碳足迹应为23吨（或仅使用可再生能源时为14.6吨）；相比之下，传统动力的宝马X3跨界车的碳足迹为52.8吨。

请关注8月25日，届时我们将分享关于宝马下一代电动跨界车的更多信息。