汽车制造商竞相为联网车辆添加语音AI功能

生成式AI正在彻底改变驾驶员与车辆的交互方式。当开始下雨时，驾驶员只需询问"你好，奔驰，自适应巡航控制开启了吗？"，车辆不仅能回应，还会自动调整设置并提醒驾驶员保持双手握方向盘。这标志着"对话式移动体验"时代的到来，与汽车进行自然对话正变得像在智能音箱上查询天气一样平常。

人机交互的新纪元

这种转变远非噱头。对话界面代表着车辆控制技术的下一次进化，使驾驶员能够与高级驾驶辅助系统进行交互，而无需操作按钮或触摸屏。汽车制造商正在将生成式AI嵌入信息娱乐和安全系统，旨在使驾驶更轻松、更直观且更安全。

与早期依赖固定指令的语音系统不同，这些助手能够理解自然语言、提出后续问题，并根据上下文和驾驶员行为定制响应。某机构、某中心、现代和梅赛德斯-奔驰正率先推出以语音为先的系统，将生成式AI和云服务集成到驾驶和导航体验中。

某中心的MBUX与AI合作伙伴关系

某中心正在设定行业基准。其MBUX系统通过整合某机构的ChatGPT和某中心的必应搜索引擎，于2023年6月在美国推出测试版。到2024年底，该助手已在超过300万辆车辆中激活，提供对话式导航、实时协助和多语言响应。

该系统能够主动预测驾驶员需求。当系统通过生物特征数据检测到驾驶员压力时，会自动将环境灯光调整为 calming 的蓝色色调，并以温和的声音告知：“我已调整悬架以获得更平稳的操控，并将车厢温度降低两度以保持您的舒适度”。同时，助手会重新规划路线避开天气锋面，并根据驾驶员最近的喜好和情绪趋势播放定制歌单。

通过其专有的MB.OS平台向某中心云的Gemini AI过渡，使MBUX能够记住过去的对话并适应驾驶员习惯。随着时间的推移，它会建立驾驶员档案——一套关于个人偏好的理解（例如早晨喜欢暖风和加热座椅以获得舒适感，晚上喜欢较凉空气以保持警觉）——并自动根据这些偏好调整设置。为保护隐私，所有语音数据和驾驶员档案信息都存储在某中心智能云中。

某机构：从手势控制到语音优先

虽然某机构在2015年推出的7系中就首创了手势控制，但现在正全面拥抱语音优先交互。在2025年国际消费电子展上，它推出了操作系统X——搭载某机构智能个人助手（IPA），这是一个自2016年以来一直在开发的生成式AI界面——能够预测驾驶员需求。

当车辆感知到海拔超过2000米时，系统会提供场景信息和建议：“您正在进入一个高海拔区域，有急转弯和间歇性雾。正在切换至 Alpine Drive 模式以优化扭矩分配和自适应悬架阻尼[以提高操控性和稳定性]"。

支撑这种情境感知能力的技术现在运行于某中心的Alexa定制助手架构上。“Alexa技术将实现驾驶员与车辆之间更自然的对话，使驾驶员能够专注于道路，“某机构联网汽车技术部门高级副总裁在2022年宣布该技术时将应用于某机构车辆时表示。

在中国，某机构使用来自某机构、斑马和深度求索AI的国内大型语言模型，为2026年新世代车型的普通话流畅度做准备。

某中心同步系统与自动驾驶之路

某中心也在积极推进。该公司的愿景是：一旦达到3级车辆自主性且汽车能够在特定条件下可靠地自动驾驶，系统将允许驾驶员在车辆驾驶时进行Zoom通话。

自2023年以来，某中心已将某中心助手集成到其基于Android的Sync系统中，用于语音控制导航和车厢设置。同时，其子公司Latitude AI正在开发3级自动驾驶，预计于2026年完成。

现代的软件定义车辆技术：数字孪生与云移动

某机构在2024年国际消费电子展上迈出了大胆的一步，宣布与某机构搜索巨头合作开发基于大型语言模型的助手。在恶劣天气的高山驾驶场景中，某机构的AI助手通过车辆传感器读数检测到道路状况因即将到来的降雪而变化。它会冷静地发出警报：“前方预计有雪。我已调整您的牵引力控制设置，并找到了一个更安全、道路能见度更好的替代路线。”

2025年，某机构与某机构合作，使用数字孪生——物理对象、系统或过程的虚拟复制品——来增强该助手。实时车辆感知使AI助手能够建议主动维护（“您的刹车片已磨损80%。需要安排服务吗？"）并调整车辆行为（“在此低速区域切换至EV模式。"）。

数字孪生还允许助手整合来自GPS、交通更新、天气报告和道路传感器的实时数据。这些信息使其能够根据实际地形和车辆状况可靠地优化路线，并根据海拔、路面状况和天气推荐驾驶模式。

该系统将于2026年作为某机构"软件定义一切（SDx）“计划的一部分首次亮相，该计划旨在将汽车转变为不断更新、AI优化的平台。“我们的最终目标是实现云移动，所有形式的移动都通过云中的软件连接，并随着时间的推移不断演进，“某机构和某机构先进车辆平台研发部门负责人在某机构软件定义车辆开发者会议上阐述了这个雄心勃勃的计划。

某机构：Grok到来——但不在方向盘后

7月10日，某机构通过X社交媒体平台宣布，某机构将很快开始通过2025.26软件更新为其车辆配备Grok AI助手。部署于7月12日开始，涵盖配备硬件3.0+和某机构Ryzen信息娱乐系统芯片技术的所有车型。

Grok处理新闻和天气——但它不控制任何驾驶功能。与竞争对手不同，某机构尚未承诺基于语音的半自主操作。语音查询通过xAI的服务器处理，虽然Grok有作为副驾驶的潜力，但某机构尚未发布任何具体目标或时间表。

某机构：实用主义的AI应用

某机构正在采取更务实的方法，将AI使用与其安全和可靠性的核心价值观保持一致。2016年，某机构开始开发Safety Connect，这是一个基于云的远程信息处理系统，可检测碰撞并自动联系紧急服务——即使驾驶员没有反应。

其Hey 某机构和Hey 某机构AI助手于2021年推出，像其他系统一样处理基本的车内命令（气候控制、打开窗户和收音机调谐），但其突出功能包括轻微碰撞检测和预测性维护警报。Hey 某机构可能不会规划带有某机构停留的风景路线，但它会在刹车需要维修或该换油时警告驾驶员。

前景与挑战

虽然前景广阔，但AI驱动的界面也存在风险。一家美国汽车安全非营利组织告诉IEEE Spectrum，与基于菜单的界面相比，自然语音系统可能会减少分心，但它们仍然可能施加"中等认知负荷”。驾驶员可能会错误地认为汽车能够处理比其设计更多的无人监督功能。

IEEE Spectrum曾报道过汽车AI的早期迭代——特别是在车辆自主性、信息娱乐和监测驾驶员以检测注意力不集中或受损的技术方面。新的是生成语言模型、实时个性化和车辆系统控制——曾经不同的领域——融合到一个无缝的语音界面中。