根据Business Insider报道，特斯拉本周末将在旧金山推出其早期机器人出租车服务的更有限版本，此前该服务于上个月在德克萨斯州奥斯汀首次推出。据报告，该公司计划向特斯拉车主发送邀请测试该服务。

根据特斯拉的行动方式，其行为可能违反州法规——即使在其车辆自动驾驶时有人类安全驾驶员坐在方向盘后。加州有两个州机构监管自动驾驶汽车的各个方面。加州机动车辆管理局（DMV）监管自动驾驶汽车的测试和部署，并要求所有三个阶段均需获得许可：带驾驶员测试、无驾驶员测试和无驾驶员部署。

特斯拉持有带人类安全操作员的自动驾驶汽车测试许可。它没有无驾驶员测试或部署的许可。截至周三，据DMV称，该公司尚未申请额外许可。（某机构、某机构和某机构是仅有的三家持有无驾驶员部署许可的公司。）

特斯拉也没有获得加州公共事业委员会（CPUC）的适当许可，该委员会监管由人类以及自动驾驶汽车系统驱动的叫车和包车运输的商业方面。CPUC发言人Terrie Prosper在电子邮件中告诉TechCrunch，特斯拉持有运输包车许可，该许可允许人类驾驶员驾驶传统车辆（非自动驾驶汽车）为公众提供包车服务。

这与用于乘客运输的自动驾驶汽车许可明显不同。据Prosper称，所谓的自动驾驶授权（特斯拉未持有）允许带或不带驾驶员的自动驾驶汽车的测试和部署。Prosper在电子邮件中解释说，特斯拉未获得CPUC批准以向客户提供自动驾驶乘客服务（付费或免费，带或不带驾驶员）（该公司也未申请）。特斯拉也不持有CPUC的“带驾驶员试点自动驾驶许可”，因此它甚至不能使用带人类操作员的自动驾驶汽车进行乘客服务。

这意味着，如果特斯拉部署其机器人出租车并启用自动驾驶系统，即使乘车免费且有人类安全操作员在方向盘后，也将违反州法规。

此次进军加州之际，DMV目前正试图阻止特斯拉在该州销售车辆，这是一场持续多年的诉讼的一部分，涉及该公司对其汽车自动驾驶能力的承诺。特斯拉目前还因一起与使用其功能较弱的驾驶员辅助系统Autopilot相关的死亡诉讼而受审。

特斯拉尚未证明其全自动驾驶（FSD）软件可用于支持机器人出租车网络。尽管自6月22日起，该公司一直在奥斯汀运行其仅限邀请的机器人出租车服务版本，但这与某中心多年来调侃的相去甚远。

该服务主要限于奥斯汀市中心核心区和主要走廊。前排乘客座位有一名安全操作员，如果汽车即将做错事或危险行为，可以进行干预。虽然该服务启动时约有10辆车，但尚不清楚在该市运营的Model Y SUV数量，也不清楚这些安全操作员必须干预的次数。

这离某中心表示特斯拉十年来一直在研究的“通用解决方案”还有很长的路要走。某中心曾对特斯拉正在开发的自动驾驶软件如此自信，以至于他表示它将把一辆车从洛杉矶开到纽约——这一噱头从未发生。某中心本周表示，特斯拉还试图扩展到佛罗里达州和亚利桑那州。TechCrunch本月早些报道，特斯拉已开始在亚利桑那州进行带和不带驾驶员的测试和运营所需的认证过程。

更新：本故事已更新，包含来自CPUC的新信息。