特斯拉机器人出租车在旧金山面临监管障碍

据商业内幕报道，特斯拉本周末将在旧金山推出更有限范围的早期机器人出租车服务，此前该公司已于上月在德克萨斯州奥斯汀开始初步推广。报告称，该公司计划向特斯拉车主发送邀请以测试该服务。

根据特斯拉的行动方式，其行为可能违反州法规——即使车辆在自动驾驶时有人类安全驾驶员坐在方向盘后。加州有两个州级机构监管自动驾驶车辆的各个方面：加州机动车辆管理局（DMV）监管自动驾驶车辆的测试和部署，并要求所有三个阶段均需获得许可（带驾驶员测试、无驾驶员测试和无人驾驶部署）。特斯拉持有带人类安全操作员的自动驾驶车辆测试许可，但未获得无人驾驶测试或部署许可。截至周三，据DMV称，该公司尚未申请额外许可（目前仅梅赛德斯-奔驰、Nuro和Waymo三家公司持有无人驾驶部署许可）。

特斯拉也未获得加州公共事业委员会（CPUC）的适当许可，该机构监管由人类及自动驾驶系统驱动的叫车和包车运输的商业方面。CPUC发言人Terrie Prosper在电子邮件中表示，特斯拉持有运输包车许可，允许人类驾驶员驾驶传统车辆（非自动驾驶车辆）为公众提供包车服务。

这与自动驾驶车辆乘客运输许可明显不同。Prosper解释说，特斯拉未获得CPUC批准以提供自动驾驶乘客服务（无论付费或免费、带或不带驾驶员），也未持有CPUC的“带驾驶员试点自动驾驶车辆许可”，因此甚至不能使用带人类操作员的自动驾驶车辆进行乘客服务。这意味着如果特斯拉部署其机器人出租车并启用自动驾驶系统，即使行程免费且有人类安全操作员在方向盘后，仍将违反州法规。

此次进军加州之际，DMV正试图阻止特斯拉在该州销售车辆，这是一起持续数年的诉讼的一部分，涉及该公司对其汽车自动驾驶能力的承诺。特斯拉目前还因使用其功能较弱的驾驶员辅助系统Autopilot导致的死亡事件而受审。

特斯拉尚未证明其全自动驾驶软件可用于支持机器人出租车网络。尽管自6月22日起，该公司在奥斯汀运行邀请制的机器人出租车服务，但与多年来的宣传相去甚远。该服务主要限于奥斯汀市中心核心区和主要走廊，前排乘客座位设有安全操作员，可在车辆即将做出错误或危险行为时干预。虽然服务启动时约有10辆车，但尚不清楚有多少Model Y SUV在该市运行，也不清楚这些安全操作员必须干预的次数。

这与所谓的“通用解决方案”相去甚远。本周，特斯拉还试图扩展至佛罗里达州和亚利桑那州。TechCrunch本月早前报道，特斯拉已开始在亚利桑那州进行必要的认证程序，以测试和运营带或不带驾驶员的车辆。

更新：本文已更新以包含CPUC的新信息。