某公司试图在旧金山推出机器人出租车服务面临阻碍

据商业内幕报道，某公司计划本周末在旧金山推出一个更加受限的早期机器人出租车服务版本，这是继上个月在德克萨斯州奥斯汀首次推出后的又一举措。据报道，该公司计划向部分车主发送邀请以测试该服务。

监管许可缺失

根据加州现行规定，该公司的行动可能违反州法规——即使在其车辆自动驾驶时有安全驾驶员坐在方向盘后。加州有两个州级机构监管自动驾驶汽车的各个方面：机动车管理局（DMV）负责监管自动驾驶汽车的测试和部署，并要求所有三个阶段均需获得许可（有驾驶员测试、无驾驶员测试和无驾驶员部署）。

该公司目前仅持有配备人类安全操作员的自动驾驶汽车测试许可，未获得无驾驶员测试或部署许可。截至周三，据DMV表示，该公司尚未申请额外许可（目前仅有三家机构持有无驾驶员部署许可）。

该公司同样未获得加州公共事业委员会（CPUC）的适当许可，该委员会监管包括人类驾驶和自动驾驶系统操控的网约车及包车服务的商业方面。CPUC发言人特丽·普罗斯珀在邮件中告知，该公司持有的是运输包车许可，仅允许人类驾驶员驾驶传统车辆（非自动驾驶汽车）提供包车服务。

服务授权差异

普罗斯珀解释说，这与用于乘客运输的自动驾驶汽车许可明显不同。所谓的自动驾驶授权（该公司未持有）允许在有或无驾驶员的情况下测试和部署自动驾驶汽车。该公司未获得CPUC批准以提供自动驾驶乘客服务（无论付费与否、有或无驾驶员），也未申请此类许可。该公司甚至不持有CPUC的“有驾驶员试点自动驾驶许可”，因此无法使用配备人类操作员的自动驾驶汽车提供乘客服务。

这意味着，如果该公司部署其机器人出租车并启用自动驾驶系统，即使行程免费且有人类安全操作员在方向盘后，仍将违反州法规。

背景与现状

此次进军加州的尝试正值DMV试图阻止该公司在该州销售车辆，这是一起持续数年的诉讼的一部分，涉及该公司对其汽车自动驾驶能力的承诺。该公司目前还因使用其功能较弱的驾驶员辅助系统（自动驾驶仪）导致的死亡事件而接受审判。

该公司尚未证明其全自动驾驶软件能够支持机器人出租车网络。尽管自6月22日以来，该公司一直在奥斯汀运行邀请制的机器人出租车服务，但这与多年来宣传的相去甚远。

该服务主要限于奥斯汀市中心核心区和主要走廊。前排乘客座位有一名安全操作员，可在车辆即将做出错误或危险行为时进行干预。虽然服务启动时约有10辆车，但尚不清楚有多少辆Model Y SUV在该市运营，也不清楚这些安全操作员必须干预的次数。

这与某高管曾声称该公司十年来一直在开发的“通用解决方案”相去甚远。该高管曾对该公司开发的自动驾驶软件如此自信，以至于表示它将能够驾驶汽车从洛杉矶到纽约——这一噱头从未实现。该高管本周表示，该公司还试图扩展到佛罗里达州和亚利桑那州。本月初有报道称，该公司已开始在亚利桑那州进行必要的认证程序，以在有和无驾驶员的情况下进行测试和运营。

更新： 本文已更新以包含来自CPUC的新信息。