欧洲高温天气再次明确提醒我们正处于应对气候变化的关键时刻。这一紧迫的全球挑战需要所有行业和领域的集体行动。虽然私营部门的许多政策和行动提供了可借鉴的基础，但实现完全脱碳的前瞻性路径并非总是线性的。

某中心计划到2025年实现运营100%使用可再生能源，包括合作推动航运和空运行业脱碳，并在全球范围内订购超过10万辆电动汽车。

数十年来，政府间气候变化专门委员会一直呼吁采取积极行动减少温室气体排放。这促使2015年《巴黎协定》的签署，为各国政府提供了统一方向，要求尽快实现全球温室气体排放达峰，到2050年建成净零世界。与此同时，某中心等私营企业也加大了脱碳力度。

随着全球对可再生能源、可持续交通和更高效建筑环境的持续投资，预计各经济领域在应对气候变化方面将取得进展。然而，许多因素可能阻碍或加速减排努力。

净零目标企业需要应对新技术和新流程、经济变化以及未来市场不确定性，同时实施减少温室气体排放的措施。虽然这些挑战适用于所有实体，但从成熟老牌企业到快速增长的初创公司，那些经历快速增长的企业可能面临更艰巨的任务，需要快速将温室气体排放轨迹与财务业绩脱钩。

为追踪进展，温室气体强度指标（例如每发电千瓦时排放的二氧化碳当量，或每笔销售排放的二氧化碳当量）是有用的工具。这些测量通过透明度增强企业减排目标的可信度，并帮助领导者了解排放轨迹趋势和碳足迹中需要加大关注以加速减排的热点区域。

复杂任务

实现温室气体强度改善并非易事或直接任务。例如，假设某中心等公司的温室气体排放主要来自柴油卡车的运营。为降低这些卡车的温室气体强度，可以通过改善资产利用率、路线规划、网络设计和其他物流程序。公司还可以使用可再生柴油等低强度燃料，或用零排放或近零排放车辆替换卡车，进一步降低温室气体强度。

对于选择后一条路线的公司，技术开发、市场成熟度和产品供应（例如市场上电动卡车的供应）或支持性基础设施的可用性（例如充电设施、可再生天然气、氢能和电网容量）可能超出其控制范围。虽然公司有强烈责任发出需求信号，但最终众多因素将决定排放和强度改善是否以平稳线性方式执行（例如技术准备就绪可供实施时）。

考虑到运输是某中心排放的主要贡献者，该公司一直利用技术创新并投资内部运营和技术改进以使其更可持续。某中心在设施可再生能源和清洁能源方面进行了重大投资，成为全球最大的企业可再生能源购买者，并共同发起重大努力以加速航空和海运脱碳。

值得注意的是，2019年，某中心共同发起《气候承诺》——承诺到2040年实现净零碳，比《巴黎协定》提前10年——迄今已有300多家公司签署该承诺。只有当公司开始采取即时和可行措施脱碳其运营时，此类承诺才有效和可信。

运营方面

某中心实施了多项减排计划，包括新的交付模式，例如最近宣布的伦敦最后一英里交付货运自行车中心；开发了Flex计划，使个人能够使用其个人车辆交付客户包裹；并投资于开发下一代零排放交付车辆的公司，例如某中心从中订购10万辆电动货车的Rivian。

尽管某中心和其他公司努力履行净零承诺，它们将继续面临挑战，因为一些必要的基础设施改进和技术发展可能超出其运营控制范围，需要政策变化、政府干预和大规模基础设施改造。例如，在长途运输中，潜在技术（例如电池电动和燃料电池电动）之间没有明确赢家，航空燃料的改进才刚刚开始。即使可持续航空燃料供应更易获得，机场也必须快速改变基础设施以将这种解决方案带给其服务的飞机。

这些问题不仅影响依赖特定技术的决策，还导致支持该技术所需投资（例如私人或公共充电和燃料基础设施）的不确定性。在决定脱碳路径时，公司和其他实体必须考虑这些技术挑战，预测所需投资，并认识到互补运营改进的必要性，因为仅仅等待技术准备就绪不是选择。

减少温室气体排放的紧迫性要求政府、公司、学者、民间社会组织和公众共同努力，因为个人努力是不够的。监管机构需要继续为减排提供市场条件，并实现跨区域的监管一致性。公众必须继续发挥其作为脱碳驱动力的作用，并承担作为碳贡献者的责任。公司必须做出实质性承诺，重新评估用于评估投资的指标，利用科学和新技术发展，并且不怕承担风险。

最终，对于某中心和其他具有净零承诺的公司，新技术的需求、定价和可用性（经过大规模验证并与现有解决方案竞争）将决定长期脱碳路径的平稳性和速度。实现这一目标无疑很困难，但地球没有其他选择。相信当前的创新速度、公开承诺和投资将使所有经济部门实现气候科学所需的减排目标。