访谈：Steve Riley，梅赛德斯-AMG Petronas F1车队IT运营与服务管理主管

在英国大奖赛于银石赛道举行之际，我们与梅赛德斯F1车队交流，了解自去年比赛以来技术如何进步。

Steve Riley，梅赛德斯-AMG Petronas F1车队的IT运营与服务管理主管，回顾了工作成果。他在车队工作近十年，为赛道上的辉煌成功建立了IT基础，Riley可以对自己的成就感到自豪。然而，尽管取得了这些成功，总还有另一场比赛要赢。

“像其他所有职能一样，IT在车队如何协同取胜中扮演角色，”他说。“我们的一些贡献可能比其他领域更明显，但赛车中的每个部件都是在我們帮助交付的平台上制造的。”

Riley的部门提供了赛道外的IT系统和服务，帮助车队在2014年至2021年间连续赢得创纪录的八次制造商冠军。虽然过去几年更具挑战性，车队继续推动边界以交付获胜结果。

为了解IT如何发挥赋能作用，Computer Weekly在北安普敦郡Brackley的先进技术园区与Riley交谈，正值2025年英国大奖赛筹备期间。尽管车队专注于当前赛季，组织面临的挑战将在下赛季再次升级，当一套新的F1法规重新定义这项运动时。IT将再次发挥关键作用。

“这是我们与新员工谈论的一点——不要觉得因为你在IT部门，你就没有直接为比赛结果做贡献。你的部分角色可能贡献于本周末的比赛。部分可能是帮助在12个月内交付性能的能力，”Riley说。

“但IT贡献于比赛、赛季和冠军的结果。我总是喜欢与新员工讨论这种贡献，因为它有时不是那么 forefront。”

交付可靠系统

Riley在2016年初加入车队时很快发现了IT对F1的重要贡献。作为终身赛车迷，他一直关注这项运动中的高级领导机会。此前在伦敦NBCUniversal Media担任服务交付经理，他抓住了在F1工作的机会。

“这听起来简单，但如果你有技能也有激情，为什么不尝试将两者结合？”他说。“我在这里已经近10年，时间流逝得比其他任何地方都快。”

这种感知的一个解释是Riley和他的组织完成的大量工作。

“当我加入车队时，我们在IT成熟度旅程中处于相对早期阶段，”他说。

“从外部看组织，你认为F1中与技术相关的一切都处于顶级水平。我既惊讶又放心，因为我可以看到加入时我能产生影响。有大量工作要做。自那以后，我们一直在那条旅程上。”

Riley说他的IT组织的价值定义全关于提升性能。回到2016年，这个焦点对他的IT团队来说是一个挑战性概念。随着过去十年技术和数据对F1的重要性增加，IT部门认识到了其贡献。

“我们一直在的旅程是关于利用我们拥有的数据，基于这些洞察做出战略决策，然后继续建设和发展团队到今天的位置，”他说，反思现代F1 IT运营的规模，他的部门在24场比赛日历中协调数据赋能的技术 provision。

拥抱监管变化

Riley说性能与效率携手并进。梅赛德斯像其他F1车队一样，必须在运动的成本帽内运营，一个控制赛车支出的 spending limit。今年的帽是1.4亿美元，覆盖开发和赛季中运行成本。

“我们有一组有限的资源，所以我们需要证明每项投资都交付价值，”他说。

“我们 literally 在 situations 中说，‘嗯，我们想投资新技术，还是想把更多钱投入赛车性能？’正是这些决策证明了我们投资的价值。”

当Computer Weekly去年与Riley和他的同事IT总监Michael Taylor交谈时，他们解释了技术团队如何专注于运营效率。十二个月后，情况仍然如此，但IT组织也一直忙于 refine 其方法。

“我们一直在存储平台和网络上做大量工作，以生成尽可能多的可靠性，”Riley说。

“我们推出的技术性能——我们有一些伟大的技术合作伙伴支持我们——意味着通过升级、推出和淘汰旧设备的这个过程，我们为自己生成更多时间。”

经过一些刷新周期后，Riley说有更多 headroom 思考如何交付创新。IT部门将在赛季末面临新挑战，因为专注于汽车尺寸、动力系统和可持续性要求的法规将带来车队和汽车运营方式的根本变化。

Riley说作为监管过程一部分的成本帽变化将意味着车队在运营支出方面有更多机会。此前，业务倾向于在某些情况下 capital expenditure 投资，如IT基础设施。在赛车的新时代，他说从大技术公司作为运营支出采购的系统和服务可能看起来更有吸引力。

“那是私有云类型解决方案对我们来说成为更多机会的地方，”他说。“我们将法规视为机会而非约束。我们正在寻找我们可以发现其他车队无法发现的开口。这就是为什么我们为一些活动查看不同存储平台。”

利用先进技术

一个关键投资领域是车队的 driver-in-loop 模拟器，它在Brackley的受控数字环境中复制真实汽车的行为。使用模拟器，梅赛德斯F1车手George Russell和Kimi Antonelli可以练习在赛道上驾驶，车队可以探索潜在的汽车配置。

车手和模拟器团队与工程师密切合作，测试实时问题的解决方案。赛车队经常在海外不同时区。TeamViewer的远程连接平台Tensor确保人员可以从任何位置登录、监控结果并对Brackley的模拟器设备进行更改。

Riley说梅赛德斯F1是TeamViewer技术的长期用户。整个业务的员工使用Tensor平台保持远程和安全连接。他说梅赛德斯F1的模拟器开发工程师Christian Damm正在寻找一种能力，帮助他的团队利用其数据。

“我们向他展示了Tensor，他对性能和安全性元素印象深刻，”Riley说。“模拟器是我们站点中最敏感的区域之一，所以确保每个有访问权限的人，或防止任何不一定需要日常访问的人，是我们的关键决策因素。”

Riley说F1的封闭和竞争性意味着很难知道模拟器第六次和最新迭代创造了多少 game-changing 优势。然而，证据表明这个数字孪生是车队数据驱动技术武器库中的关键武器。

“我不知道其他车队在运行什么，但我知道我们有一个可以自豪的模拟器，”他说。

“它是我们的性能差异化因素。F1中总有交叉授粉，我们有从其他车队加入的人，他们通常对我们拥有的东西印象深刻。”

寻找新机会

Riley说他的IT组织继续探索如何利用TeamViewer的技术能力。“我们大多数周与他们的开发人员交谈，”他说。

“管道中有一些其他用例，我们非常接近能够实施。那都基于我们拥有的伙伴关系以及我们多频繁讨论什么特定开发需求可以 enable 我们团队的不同领域利用Tensor平台。”

当谈到其他创新领域时，Riley说车队继续探索人工智能（AI）。他承认AI行业在过去12个月中进展显著。再次，F1的竞争性意味着Riley reticent 分享细节， yet 他说梅赛德斯在涉足AI。

“我们已经以几种方式使用AI查看我们的性能数据，”他说。“那是我不能分享太多的东西。然而，像其他组织一样，我们正在探索 copilot 类型技术如何提升生产力。虽然它不适合每个人，但我们组织中有角色会受益于 copilot 类型支持应用程序与他们一起工作。”

清楚的是，Riley和他的同事将继续寻找机会改善比赛日性能。Computer Weekly参观了车队在Brackley的工厂和银石的车库，看技术进步如何帮助梅赛德斯F1找到新的竞争边缘。近10年与车队的关系，Riley仍然对将数据洞察转化为赛道上毫秒优势的机会感到非常兴奋。

“我很幸运，”他说。“我可以去赛道花时间与支持IT基础设施的我的一个团队在一起。作为工作的一部分拥有那种访问是不可思议的特权。我的意思是，在加入车队之前，我只梦想那种事情。”