两冲程之后的生活：Rotax电动化其摩托车与卡丁车动力系统

Rotax为Ars提供了从旧金山到奥地利萨尔茨的航班和住宿，以便参观其工厂并体验部分产品。Ars不接受付费编辑内容。

“对摩托车一直充满热情。但不仅是热情，还需要可持续的商业模式，”BRP-Rotax全球采购与运营动力系统副总裁Mario Gebetshuber在参观公司数十年来的发动机博物馆时告诉Ars Technica。

Gebetshuber表示，公司希望重返摩托车市场，但深知这是一个高度竞争且极其拥挤的市场。与COVID相关的摩托车销售增长并未持续，Rotax对预计仅5%的市场份额不感兴趣，需与传统公司如川崎、本田、哈雷、宝马等竞争。它正通过电动化其摩托车以及在8月宣布的另一款产品（未具体说明）来进军市场。

“如果我们想进入，我们就要成为重要玩家，”Gebetshuber说。电动化是公司认为能够快速行动的领域。它可能成为Rotax的锚点，以及超越竞争并增长的方式。

内部制造

在这些Can-Am电动摩托车的核心是BRP-Rotax的技术。在其位于奥地利Gunskirchen的设施中，Rotax设计、开发和制造其内燃机系列。这些发动机不仅用于BRP-Rotax的机器，还用于宝马、Aprilia等其他品牌的摩托车。在同一设施内，公司决定转向电动化。它从雪地摩托开始，转向极其有趣的电动卡丁车（目前无法购买，但稍后会详述），最近最终用于重振Can-Am品牌的摩托车。但Rotax尚未完成。今年8月，第三款消费级冒险车辆将配备其电动REV Gen5平台。

无论我在奥地利的雨中骑行，还是在德克萨斯州烈日下（115°F/46°C）骑行，Rotax对热管理的关注确保了两款Can-Am摩托车随时以任何速度提供预期功率。这不仅是工程上的巨大成就，而且在道路上，它可能意味着生与死的区别。

摩托车骑手敏锐地意识到——因为我们经常被提醒——我们的交通方式本质上是危险的。我们跨坐在连接两个车轮的电机上，金属框架将其固定在一起。骑乘这些机器时，一切按预期工作至关重要。比在汽车内更甚，依赖刹车和动力系统按预期性能极为重要。汽车中的热衰减并不好，摩托车中的热衰减可能导致危及生命的情况。

对于一家一直为自己和其他摩托车制造商制造电机的公司来说，创造一辆按预期性能的车辆的重要性可能不会被Rotax忽视。

公司还意识到，摩托车行业的其他部分可能正在关注Can-Am摩托车的销售。“他们知道我们在动力运动行业做了什么，我们是一家严肃的公司，拥有设计、开发、制造能力、国际足迹、国际全球供应链基础，并且我们有知识来制造优秀产品。如果我是他们，我会关注我们，”Gebetshuber说。

像其他企业一样，Rotax正试图应对美国混乱关税局势的后果。Gebetshuber指出，公司不想评论政治，但“我们可以说的是，环境目前非常困难，因为变化发生得比我们能够反应的速度更快。”

内部开发的优势

几乎所有工作都在内部完成，这有助于开发。电机在Rotax设施中制造。摩托车在另一处组装。开发在奥地利进行。Can-Am摩托车上的几乎所有部件要么由Rotax制造，要么如电动平台上的逆变器，按Rotax规格制造。

这是一个在开发期间需要额外初始资源的系统，但让公司对成品有更严格的控制。长期来看，它还有可能降低成本。只需问问Rivian。这家电动卡车和SUV初创公司重新设计了其第二代车辆，并能够降低成本和加速生产。

下一步是什么？

Rotax的下一个电动车辆的开发可能已经在进行中。猜测很有趣，但Can-Am side-by-side或四轮车配备电动动力系统听起来很理想。Sea-Doo的某物不太合理。不仅因为水的方面，还因为水体上缺乏基础设施。这将是第三款电动消费产品。

还有第四款产品。奥地利林茨Rotax Max Dome的电动卡丁车。Rotax有悠久的汽油动力卡丁车历史。电动卡丁车，建立在与摩托车和雪地摩托相同的平台上，是一种将卡丁车乐趣带入室内的好方法，同时展示电动架构的力量。

我也很高兴宣布，我在与其他摩托车记者和一些Rotax员工的比赛中获得第一名。这非常有趣，这某种程度上是Rotax在其冒险车辆在陆地、海洋和雪地上所做的一切的原因：传递乐趣。

从一家拥有超过100年汽油动力经验的公司转向电动化，并没有压制这些车辆的乐趣。在某些情况下，它实际上增强了体验。Rotax并没有轻率地进入任何这些领域，当然也没有敷衍了事。它正在审视市场，并确定在世界转向更清洁交通替代方案时，它可以在哪里成功。甚至那些能够做wheelies的车辆。